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《汽车工程解读》电动车基础构造新型电动运输车用加速器的制造办法

-差速器 -齿轮轴 -实用新型

电动车加速器构造

大家好,欢迎收看101汽车评《汽车工程解读》,我们盼望通过本系列视频让大家明白你的车是怎么跑起来的。

然后我们之前不停在做燃油车的工程科普,也收到过一些评述说让我介绍一下电动车的知识

,再加上自身也做过电动车的开发,索性中途就插一篇电动车科普作为开头吧。并且我们知道如今汽车的电气化是不可制止的趋势,我们从数据上也知道2018年新能源汽车的销售量,根本上增长了一倍,也算是拥抱将来。

https://www.zhihu.com/video/1068314600340193280

可以看背面的图啊,我画了一个两驱的电动车,电动车是由电机驱动而非由发动机驱动。在电动车上面与发动机相关的零部件根本就消散了,像发动机啊,变速箱啊,油箱啊,油箱管路,然后燃油喷射体系啊,点火体系啊,排气体系啊,进气体系啊,尾气处置体系另有,消声体系统统看不到了。我们之前不停说,汽车由一万个零部件构成的,但是这句话在电动汽车上是不建立的,由于它的零件数目相对燃油车来说大大淘汰。

看下背面那台电动车,首先我们看到它的电池组,它在电动汽车中占据的体积和质量都黑白常大的,它现在占据电动汽车制造本钱的(约)1/3。并且也是作为电动汽车最为焦点也是!现在最为难以降服的一个技能难点存在,换句话说,大家没有如愿以偿的 顺顺遂利的换到电动车。实在很大部分缘故就是电池组的技能的难度拦阻了电动汽车的推广。(电池组)它把电能通过高压线览运送到逆变器,然后逆变器控制着电力,通过逆变器把直流电变成交换电,运送到电机,电机通过自身的转动,把动力运送到减速器和差速器上面,再通过半轴通报到车轮上驱动车辆行驶。


以是我们通过(机器路径)可以知道。电动汽车与燃油汽车有很大差别,电动车根本上不存在变速箱,这个缘故我们后期再讲明,我们通过画电动车也知道,它的机器零部件黑白常简要的机器能的。产生到机器能最后通报到地面上,它的通报路径非常的短。电动车需要在它电用光的时间,继续充电。以是它跟传统汽车一样,它需要一个能量再参加的入口,对于燃油车来说,这个事变很简要,只需要一个燃油箱和燃油加注口就可以解决这个问题,对于电动汽车来说这个事变要变的庞杂一些,由于差别的电(交换支流)差别的电压(220v 380v 400v 800v),就需要一个专门的充电机来转换电的规格吧,以是呢我们可以看到这块有一个专门的充电机和接口和充电线,通过它们把外界的电转移到车内。这个事变实在轻易明白,大家可以看一下自身的手机,它也需要个很大的充电器。另有一个电动汽车它不需要聚散器踏板,全部的电动汽车它都不应该存在聚散器踏板,只需要一个踏板控制加速一个踏板控制减速就行,而适才已经对电动车的结构做了一个根本的讲明,如今从功能把电动车做一个区分和方便大家影象和明白。

我们把电动汽车分为三个模块

一个是电驱模块,一个是能量模块,一个是帮助模块


我们可以看到 电驱模块 它有几个焦点的零部件,一个整车控制器(VCU)一个是电机控制器,也称之为逆变器,然后就是电机,然后就是机器传动部分和轮胎。电机控制器比较重要,它吸收到一个整车控制器的信号,同时呢吸收到电池给它的电能,它把电能做一个转换之后,它再把电能输出给电机,电机把电能变成机器能,机器能通过机器通报,通报到车轮上。


而电池治理体系,要么说 能量模块 ,又是的电动汽车的别的一个焦点,由于电池它比较特别。我们看的是一个电池总成,实在现实在全部电动汽车内里,一个电池总成是由多少个电池单体构成的,以是每一个单体的性能,限定着整个整体总成性能的发挥,以是电池需要一个专门的电池治理模块,来治理它,它监控每个电池的健康状态,和整个体系健康状态的监控,然后同时呢,控制能量的活动,往电机走几多,往附件那里走几多,另有在充电的时间,它需要监控充电电压充电电流和充电功率,以及电池如今的SOC和SOP,也就是电池的功率状态,能量模块内里另有个充电模块,不管你的车接纳什么样的充电方法,不管是低压交换充电还是高压直流充电,都需要一个充电模块来治理这内里的工具。这样,外界的电能才能根据这个车的规格输入到车内里去


而最后的一个模块就是 帮助模块 。也就是说电动车没有了发动机之后,许多需要发动机机器能驱动的装置都需要改变它的能量源,好比我们知道的电动助力转向,电子刹车,另有一个比较特别是电动空调,由于燃油车上面,空调根本是从发动机上面取力驱动的,但是对于电动车来说,它的空调的需要一个单独的电动空调,刹车这块,现在也有些燃油车接纳这种(电子)刹车方法,大家看一下这个图啊,这个图是比较大略的,但是又能让大家敏捷明白电车的几个模块,我们可以看到它机器连接部分,电能连接部分,控制连接部分,然后需要留意的是,电驱模块和能量模块都是高压的,不是专业人士,不提议去打仗这两个模块,帮助模块相对而言低压点


以上就是这期的全部内容

盼望大家继续关注我们后续的内容

再见!

专利称呼 :新型电动运输车用加速器的制造措施
本领领域
本实用新型触及一种新型电动运输车用加速器,属于加速装备领域。
配景本领
传统的电动运输车用加速器经过历程皮带与电机连接,电机装置在电动运输车底盘的无穷空间里,须要孤独设置装置板,结构繁琐,装置不便,而且加速器中的输入轴两头驱动电动运输车的车轮时,须要为每个车轮配有支持轴,支持轴与加速器输入轴经过历程联轴器连接,结构庞杂,而且难以包管两车轮的同步使命,容易加重车轮轴的磨损,从而影响使命效力。

实用新型内容 本实用新型要处置的本领成绩是供应一种结构简要紧凑,装置便利,包管两车轮同步使命,且可进步使命效力的新型电动运输车用加速器。本实用新型为处置其本领成绩所接纳的本领。操持是所述的新型电动运输车用加速器,包罗箱体,箱体内装置有输入轴,输入轴为齿轮轴,且与装配在第一中央齿轮轴上的第一中央齿轮啮合,第一中央齿轮轴与第二中央齿轮啮合,第二中央齿轮装置在第二中央齿轮轴上,第二中央齿轮轴与年夜齿轮啮合,年夜齿轮装置在输入轴上,其特点在于输入轴的两头分别设有与。电动运输车的车轮相合营的连接件,箱体外侧壁上设置装置电机的平板。本实用新型的输入轴两头经过历程连接件直接连接电动运输车的车轮,省去了专门配有的车轮轴和联轴器,而且可包管两车轮同步使命;在箱体外侧壁上设置平板,便利电机连接输入轴,使结构简要紧凑,装置便利。所述的连接件为平键。平键设置在输入轴的两头,与电动运输车的车轮连接。本实用新型的有益结果是输入轴两头直接连接电动运输车的车轮,省去了专门配有的车轮轴和联轴器,可包管两车轮同步使命,增加输入轴的磨损,且可进步使命效力;电机直接装置在箱体侧壁上的平板上,结构简要紧凑,容易完成,装置便利,且可节俭空间。

图1是本实用新型的结构表现图。图中1、电机2、传动带3、输入轴4、第一中央齿轮5、第一中央齿轮轴6、 第二中央齿轮7、!第二中央齿轮轴8、年夜齿轮9、箱体10、车轮11、输入轴12、平键 13、平板。
具体实行方法
以下联合附图对本实用新型做进一步描述如图1所示,本实用新型所述的新型电动运输车用加速器,包罗箱体9,箱体9内装置有输入轴3,输入轴3为齿轮轴,且输入轴3与装配在第一中央齿轮轴5上的第一中央齿轮4啮合,第一中央齿轮轴5与第二中央齿轮6啮合,第二中央齿轮6装置在第二中央齿轮轴7上,第二中央齿轮轴7与年夜齿轮8啮合,年夜齿轮8装置在输入轴11上,输入轴11的两头分别设有与电动运输车的车轮10相合营的平键12,箱体9的外侧壁上设置装置电机1 的平板13,电机1经过历程传动带2连接输入轴3。 装置时,将电机1直接装置在平板13上便可。应用时,启动电机1,经过历程传动带2 将动力通报给输入轴3,输入轴3开端迁徙变化,经过逐级加速后,将动力传给输入轴11,终究经过历程平键12动员车轮10迁徙变化。
权利请求 1.一种新型电动运输车用加速器,包罗箱体,箱体内装置有输入轴,输入轴为齿轮轴, 且与装配在第一中央齿轮轴上的第一中央齿轮啮合,第一中央齿轮轴与第二中央齿轮啮合,第二中央齿轮装置在第二中央齿轮轴上,第二中央齿轮轴与年夜齿轮啮合,年夜齿轮装置在输入轴上,其特点在于输入轴的两头分别设有与!电动运输车的车轮相合营的连接件,箱体外侧壁上设置装置电机的平板。
2.根据权利请求1所述的新型电动运输车用加速器,其特点在于所述的连接件为平键。
专利摘要 本实用新型属于加速装备领域,特殊触及一种新型电动运输车用加速器,包罗箱体,箱体内装置有输入轴,输入轴为齿轮轴,且与装配在第一中央齿轮轴上的第一中央齿轮啮合,第一中央齿轮轴与第二中央齿轮啮合,第二中央齿轮装置在第二中央齿轮轴上,第二中央齿轮轴与年夜齿轮啮合,年夜齿轮装置在输入轴上,输入轴的两头分别设有与电动运输车的车轮相合营的连接件,箱体外侧壁上设置装置电机的平板。本实用新型的有益结果是输入轴两头直接连接电动运输车的车轮,省去了专门配有的车轮轴和联轴器,可包管两车轮同步使命,增加输入轴的磨损,且可进步使命效力;电机直接装置在箱体外侧壁上的平板上,结构简要紧凑,容易完成,装置便利,且可节俭空间。
文档编号 B60K17/08GK202156291SQ20112028325
地下日 2012年3月7日 请求日期2011年8月5日 优先权日2011年8月5日
创造者 乔柯, 曹黎萍, 朱训岩, 李良燕, 王伟东, 王孔君 请求人:山东柳杭加速机无穷公司

再多明白一些

专利称呼 :电动车加速器的制造措施
本领领域
本实用新型触及一种加速器,具体触及一种电动车加速器。
配景本领
目前的加速器平凡由多个传动齿轮的组合组成。关于新动力电动车,这类加速器由于本身不带差速器总成及其结构上的缘由,不克不及直接用于电机和半轴之间的动力通报。
创造内容本实用新型的目的是要降服上述本领的缺点,供应一种结构简要、制造容易、资本低、可靠性好的电动车加速器。本实用新型的电动车加速器包罗加速器壳体、一级主动齿轮轴、一级轴承、。一级从动齿轮、二级轴承、二级主动齿轮轴、主加速齿轮,其特点在于所述的加速器壳体上增设有差速器轴承,加速器壳体内增设有差速器,差速器由差速器壳体和设在差速器壳体内的两个半轴齿轮、行星齿轮轴和两个行星齿轮组成;差速器壳体经过历程差速器轴承支持在加速器壳体上。为了更好的完成上述目的,进步安然性和可靠性,所述的主加速齿轮由螺栓固连在差速器壳体上。本实用新型的电动车加速器结构简要紧凑、资本较低、易于装配制造,完全可以大概满意电动轿车对加速器总成驱动请求。扭矩和动能经两级加速后输入履新速器总成上,再经过历程差速器总成完成差速功能。

附图为本实用新型的结构表现图。图中1、一级主动齿轮轴,2、加速器壳体,3、一级轴承,4、一级从动齿轮,5、二级轴承,6、差速器轴承,7、半轴齿轮,8、行星齿轮轴,9、二级主动齿轮轴,10、主加速齿轮,11、行星齿轮,12、差速器壳体,13、差速器。
具体实行方法
本实用新型的电动车加速器由一级主动齿轮轴1、加速器壳体2、一级轴承3、一级从动齿轮4、二级轴承5、二级主动齿轮轴9、主加速齿轮10和差速器13组成。加速器壳体 2上设有差速器轴承6,加速器壳体2内增设有差速器13,差速器13由差速器壳体12和设在差速器壳体12内的两个半轴齿轮7、行星齿轮轴8和两个行星齿轮11组成。差速器壳体 12经过历程差速器轴承6支持在加速器壳体2上。主加速齿轮10经过历程螺栓固连在差速器壳体 12上。本实用新型的电动车加速器是如许使命的动力经过历程一级主动齿轮轴1上的齿轮顺次将动力通报到一级从动齿轮4、二级主
3动齿轮轴9上的齿轮、主加速齿轮10上,主加速齿轮10经过历程差速器13中的行星齿轮轴8 和两个行星齿轮11将动力通报给两个半轴齿轮7,并经过历程半轴齿轮轴输入。
权利请求 1.一种电动车加速器,包罗加速器壳体O)、一级主动齿轮轴(1)、一级轴承(3)、一级从动齿轮(4)、二级轴承( 、二级主动齿轮轴(9)、主加速齿轮(10),其特点在于所述的加速器壳体( 上增设有差速器轴承(6),加速器壳体( 内增设有差速器(13),差速器(13) 由差速器壳体(1 和设在差速器壳体(1 内的两个半轴齿轮(7)、行星齿轮轴(8)和两个行星齿轮(11)组成;差速器壳体(1 经过历程差速器轴承(6)支持在加速器壳体(2)上。
2.根据权利请求1所述的电动车加速器,其特点在于所述的主加速齿轮(10)由螺栓固连在差速器壳体(1 上。
专利摘要 本实用新型触及一种电动车加速器包罗一级主动齿轮轴、变速器壳体、一级轴承、一级从动齿轮、二级轴承、二级主动齿轮轴、主加速齿轮,其特点在于变速器壳体上设有差速器轴承,变速器壳体内增设有由差速器壳体和设在差速器壳体内的半轴齿轮、行星齿轮轴和行星齿轮组成;主加速齿轮经过历程螺栓固连在差速器壳体上;差速器壳体经过历程差速器轴承支持在变速器壳体上。本实用新型的电动车加速器结构简要紧凑、资本较低、易于装配制造。
文档编号 F16H55/08GK202023886SQ20112013582
地下日 2011年11月2日 请求日期2011年5月3日 优先权日2011年5月3日
创造者 武永强, 田联明, 靳锐 请求人:株洲欧格瑞传动股分无穷公司

再多明白一些